韩国、哈萨克斯坦、加拿大……近年来，全球各地接连发生客机事故网上炒股配资公司，让人痛心。
6月12日，据印度当地电视台报道，一架飞机12日在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁，机上242人全部遇难。
2024年12月25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，29人生还，38人遇难。
12月29日，韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，之后脱离跑道撞向机场围墙，并爆炸起火，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。
加拿大快运航空公司一架客机当地时间12月28日在东部哈利法克斯市斯坦菲尔德国际机场着陆时发生事故，有人员受轻伤。
一个个鲜活的生命变成冰冷沉默的数字，不由得让人们对航空安全心存疑虑，人们对航空安全的关注和讨论到达前所未有的高度，分析事故原因、质疑飞机机型、声讨飞行员是否违规操作……网络上各种讨论声音此起彼伏。
对此，我们选取了自1919年以来的飞行事故，通过数据统计飞行事故概率，数说事故类型、事故发生地点、事故原因等，希望可以让人们对航空事故有更客观的认识，给所有乘客的飞行之旅提供一些参考。
事实上，近些年来航空事故率在下降
从统计数据看，航空事故率在下降。
我们抓取了由飞行安全基金会管理的Aviation Safety Network（以下简称ASN）网站上1919年以来的两万多条与飞行事故相关的信息，并结合新闻事实对事故信息进行梳理分析，发现从飞机诞生至今的百年历史里，飞行事故整体呈下降趋势。
人类历史上飞机失事的第一个高峰是在二战时期，在上世纪40年代，飞机作为重要飞行工具被大量应用到二战中，1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起，平均每天都有4架飞机发生事故，之后随着战争结束事故量逐渐降低。
其次六七十年代因为商业飞行次数大量增长，事故量出现了增长，遇难人数也出现过次高峰。再到80年代中期，尤其是1985年，日航123号班机空难，造成520人死亡，是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难。
进入21世纪以来，随着航空安全技术的发展，事故量明显下降。2024年全球共发生了190起飞行事故（截至12月29日），是近三年内事故量最少的一年。
同时国际航空运输协会（IATA）数据显示，近些年来航空总事故量在显著下降，2023年总事故率 0.8，也就是每飞行100万次，才有可能发生一起事故，是十多年来的事故率最低的一年。同时致命风险从2022年的0.11降至0.03。
那为什么大家的直观感受是航空功能事故变多了，这或许与现代媒介发展有分不开的关系。近些年，社交媒体发展迅速，每当大型航空事故发生后，网络上海量信息将大家淹没，而且事故越严重越容易引起关注，在一定程度上会让人形成近些年航空事故变多了的感觉。
波音事故率排在各大公司第二位
发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。就在同一天，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800在挪威因液压系统故障紧急降落。
波音737-800与737 Max同属波音新一代737系列喷气式飞机，也是737 Max的前身。
波音737MAX曾在2018年10月到2019年3月，5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡，该机型随后在全球范围内停飞。直到2020年11月，美国联邦航空局（FAA）宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”。
此次失事的飞机，也再次将大众的讨论热点聚焦在波音737上。对此，我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型，从飞机型号来看，事故率较高的大部分都是老牌公司中的老牌机型。
仅看事故率排名前20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。
南加州大学研究航空安全的工程学教授Najmedin Meshkati表示，波音737-800是一款广泛使用的飞机，具有良好的安全记录，但此次失事飞机的定位广播系统、起落架操作系统和放开襟翼减速系统均出现故障，表明存在广泛问题，影响了电气和液压系统。
上海政法学院东北亚研究中心副主任杨震指出，为了以更快的速度、更低的成本制造出“更安全的飞机”，波音将737系列客机的生产组装周期缩短，“更快的速度、更低的成本确定无疑，更安全却未必”。“近年来波音产品事故不断，可以想见未来该公司，甚至是美国工业将会面临更多挑战。”
济州航空事故发生后，韩国国土交通部决定针对全国波音737-800开展特别检查，此项检查将涉及飞机使用频次、检查和维护记录等。此外，鉴于济州航空公司多次发生客机起落架故障，韩国国土交通部还将对该航空公司展开严格安全检查。
飞机撞鸟事件很多
但事故率并不高
针对事故原因，韩国方面此前推测，初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞导致起落架没有正常放下，导致飞机冲出跑道撞到墙壁。
目前有多国航空专家对事故原因都发表了看法，并指出仍有一系列问题需要对飞行记录仪进行分析后才能解答。
飞机失事，查找并消除引起事故的关键因素，进而防止类似的相关因素引起更大事故尤为重要。ASN数据库里明确标记飞机事故原因的有1.1万件，我们根据官方归类对其进行梳理，总结出12类飞机失事原因。
从所有原因来看，飞机撞上鸟群导致的事故并不多，仅113次（截至2022年4月），这是因为大多时候撞上鸟群都发生在起飞爬升或者即将落地的阶段，飞行员可以通过系列操作来避免鸟群撞击带来的事故。有数据记录，在1990年至2015年，美国航空公司共发生16万余次飞鸟撞击事件，而其中只有0.25%（40次）最终造成了事故。
而比起鸟群撞击，被劫持、发动机受损等原因造成的事故次数明显更多。被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态下，劫机者有意威胁机组人员，勒令改变目的地或达到某些要求，“9.11”袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次出现。
同时，恶劣的天气也可能导致航空事故，例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨等，这其中结冰是各类天气原因中出现次数最多的。1985年12月，一架载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。加拿大航空安全局（CASB）认为，事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰，导致飞机升力降低。
考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球，冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战。
一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。不同于人们的刻板印象，从数据来看，飞机平飞阶段比起落时发生的事故更多。
这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。
近些年来，随着航空安全技术的不断提升，飞机失事的发生率有了显著下降，全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一，但千万分之一的可能性降落到普通乘客身上也是不可承受之痛。
时至年关，春运即将到来，乘坐飞机是不少人翻山跨洋长途跋涉的第一选择。面对当前社会各界对民航安全的关注，我国民航局在1月3日新闻发布会上表示，一直以来，民航局按照我国民航法律法规及国际民航有关要求，全面排查治理隐患，确保航空运行安全。
参考资料：
北京商报《波音的这一年更糟了》
顶端新闻《被忽视的航空灾难：“飞鸟撞机”有多危险？》
数据新闻编辑：陈华罗 实习生周钰千
新媒体设计：许骁
校对：赵琳
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
责任编辑：刘万里 SF014网上炒股配资公司
启牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
